而在他“自闭”的最近一段时间里，小米SU7 Ultra车主的维权风波也在持续发酵。

  4万2只买回一个“样子货”？近段时间，多名小米SU7 Ultra车主在网上发布“要求退车”的视频，再次将小米推上风口浪尖。

  事情的起因也很简单。有网友在实验中发现，无论如何用鼓风机对着小米SU7 Ultra“挖孔”的前盖猛吹，放在开孔上的纸巾都纹丝不动。同时，还有车主拆开前盖发现，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道设计其实并没有连接刹车通风系统。而在小米此前的宣传中，SU7 Ultra这个碳纤维双风道前舱盖完全复刻了原型车，采用了同样的空气动力学设计，拥有两个贯穿风道，以此来实现前部空气高效导流。雷军也曾在微博上表示，“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”。虽然他随后又修改了表述，不过依然提到了内部结构改动。于是，这一4.2万元的选装项目吸引了不少车主额外买单，并甘心为此多等两个月。但网友的实验和车主的拆解无疑呈现了这样一个事实：小米SU7 Ultra的“挖孔”前盖显然不具备什么实际的功能，车主额外花钱买回的，只是一个帅气的外观。据新闻媒体报道，目前已有几十名下了单的准车主联合录制了维权视频，要求小米无损退车，并将视频发布在了社交平台上。

  雷军也曾不建议买“开孔版”根据小米汽车的官方信息，其实在一开始的计划中，SU7 Ultra的量产版并没有计划做碳纤维双风道前舱盖。只是在去年10月SU7 Ultra原型车纽北成绩发布后，原型车强劲的动力和酷炫的外形收获了巨大的赞誉。小米汽车在评估后决定响应客户的真实需求，以选装的形式在量产版上复刻原型车的前舱盖设计。另有技术博主分析，前舱盖开孔设计其实是燃油车热管理的重要组成部分，可以对传统燃油赛车进行相对有效散热。同时，开孔设计可以在车辆高速行驶过程中产生一定的下压力，让车辆抓地力更强，更具操控性。而小米SU7 Ultra作为一款电车，并不是特别需要额外的散热。在通常的使用场景中，也不需要开孔设计提供的下压力。因此从功能上来说，双风道前舱盖对量产版的SU7 Ultra确实是一个可有可无的设计。

  值得一提的是，雷军也曾在直播中建议用户不买“开孔版”。“我真的不主张大家买，我选的就没要。我觉得可能是大家情绪上头了。”只是，不少要求退车的车主更在意的可能不是SU7 Ultra双风道前舱盖的功能性，而是小米对选装的前舱盖的描述是否涉及虚假宣传。有选装了碳纤维双风道前舱盖的小米SU7 Ultra车主对媒体表示，“花高价买到的只是一个装饰性的机盖，而非起初宣传的功能，这让我们觉得很不舒服。”小米方面也很快作出了回应。5月7日，小米汽车在微博上表示，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。同时，小米汽车也对此前信息表达不够清晰向用户道歉，并提供了限时改配服务，以及赠送2万积分等解决方案。但这一方案并不是所有维权车主都接受。有车主就对媒体明确说不满意小米官方给出的解决方案，认为重新排队会耗费大量时间成本。此外，2万积分的价值也只有大约2000元，跟4.2万元的选装价格比起来差距太大。这些车主坚持要求小米能无损退订，或者给一个令人满意的方案。

  在风波中，小米拿下销冠不过，即便深陷维权风波，小米汽车也在过去的一个月中迎来了喜人的成绩。不久前发布的《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》显示，小米SU7拿下了4月“10万元以上价位段”的国内销冠。而且是不分车型、不分能源形式的销冠，足见其含金量。在排行榜中前10名的车型中，有4款为新能源车型，其中小米SU以28585辆的销售成绩排名第一。而在更早之前的3月排行榜中，小米SU7也以2.9万辆的销量排名第二。作为面世仅一年多的造车新势力中的“新势力”，取得如此亮眼的成绩实属不易。难怪有网友对此表示，小米SU7卖得好并不意外，意外的是在等车周期如此长的情况下依然卖得好，这是友商羡慕不来的。更有网友针对小米汽车最近网络上的争议表示，“事实上，观众和用户不是一类人。”汽车之外，小米手机也传来喜讯。4月份的多个方面数据显示，小米手机在今年第一季度中国区的激活量重回榜首。除了新机激活量达到324.37万台，市场占有率也达17.98%，同比增长了16.99%，与华为一起成为3月份唯二同比增长的手机品牌。雷军在度过了最艰难的一个月后终于发声，小米也在雷军的“自闭”中迎风破浪。

  任何一个品牌的成长都不会一帆风顺，或许只有在经历了足够的风浪之后，小米才会蜕变成一个更成熟的企业。（本文图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）